299.第299章 交易成功，运载返航（求订阅！（1/2）

第299章 交易成功，运载返航（求订阅！）

“夏洛克，你真把小鸟号拿下了，这也太行了吧！”

阿列克谢的声音充满了惊讶，他没想到老叶夫真的出手了，而且对方在那位面前是真的有分量。

“先不说这个，你那边的情况怎么样，我这安-225一周后就到，想着那批米格-29s不是用不上么，拆了机翼先带几架回去。”

夏屿在电话里说出他的打算。

“那你是正好赶上了，谈的差不多了，用美元支付他们愿意降价到300亿坚戈。”

阿列克谢此刻的语气才轻松起来。

功夫不负有心人，耗在这里近一个月，他终于把价格成功的磨下来了。

比原来的500亿便宜了40%，也就是说他们只需支付8820万美元就能带走全部117架老旧战斗机。

均价75万美元一架，这价格买新飞机伱也就能入手一架最新款的塞纳斯400，可他们批发的这些，那全都是战斗机啊！

按先前说好的，夏屿先期承担30%，也就是2646万，加上购买小鸟号的1500万和100万运费，他这趟来哈萨克鐁鉭共支出4246万美元。

稍微超支了点，不过实付应该不到4000万，阿列克谢和对方算的是打包价，接下来该算分包价了。

夏屿也不去啥里海了，直接赶回了热提根空军基地。

他认购的是2架米格-21，8架苏-25，还有15架米格-29，总共25架战斗机。

两个人商量了大半天，定的折算价是鱼窝（fishbed）10万一架，蛙足60万一架，支点90万一架，共计1850万美元。

差不多是一架苏-30sm的成本价，可出口型半架都买不到，这利润还是很可以的。

刷卡付钱，划出去的2646万美元里还有近800万是属于夏屿的。

原先他准备要等价战斗机的，可咱就是再来10架苏-25也顶不了800万啊！

思来想去，这笔钱还是先记账吧！

除了要上交的21架米格-31，阿列克谢还有71架战斗机要消化，这资金怕是一年都周转不开，夏屿到时候不要钱可以要点别的。

大毛瓜分到的那些遗产，对他而言很多都有吸引力，就是这次已经算满载而归了，不着急这一时半会儿的。

钱一到账，这批战斗机从法理上就是夏屿的私人资产了，所以除了那6架米格-29ub，他大手一挥让人将剩下的9架米格-29s中状态最好的4架全部开拆。

发动机最先卸下来，它们将和其他的rd-33，还有机炮这些由陆运转航运，走地中海-西菲线运往孔卢伽。

再将两边的机翼拆下来，这架米格-29b机体升级的米格-29s重量一下降到了5吨的水平。

夏屿有点高估安-225的货仓尺寸了，它和安-124的货舱都是6.4米宽和4.4米高，只是长度由36.5米拉伸至了43.35米。

这样的货舱，拆掉机翼的米格-29只能塞进4架，想一次运8架是不可能的。

没办法，4架就4架吧，反正只是运输小鸟号的搭头，3架状态好的可以先留着，差的6架整备了他收藏一架，剩下的拉回去全部拆配件。

索科尔飞机制造厂的米格-29生产线虽然还没停，但基本上也只生产k系列舰载机了，经典款米格-29现在是损失一架少一架。

这次趁着批发价便宜多入手几架拆配件，无疑是正确的选择。

至于一直倒腾它那点遗产的二毛，自从前两年的克里米垭事件后，就没有像以往那样出口米格-29了。

夏屿怀疑它和大毛迟早要打起来，那最初继承的200+米格29系列除了先前卖掉的，不知道战后还能剩下多少。

趁着供应还算充沛，多囤一点零配件，才是正常的商业操作。

很快啊，三天后的清晨，安-225如约而至。

降落前打开起落架，双侧7对轮比坦克的轮子还多，触地滑行了近2000米才堪堪停下，而最大重量起飞，更是得3500米的跑道才行。

就孔卢伽黑角机场那条长2400米的跑道，满载降落和小载重起飞还可以，满载起飞那是要冲出跑道的。

这样的限制也让安-225的适用性不如安-124，虽然最大商载只有150吨3辆勒克莱尔，但安-124最大载重量下的航程，是安-225装250吨时的两倍以上。

而且每小时5万欧的租金更有性价比，一趟下来顶多50万欧元就能搞定。

集火防务运输车辆，不是陆路就是靠海运，如果有阔绰的甲方支援，夏屿并不介意租用安-124来一次快速部署。

一辆主战坦克和三辆重型步战车（9.87米+3x6.88米＜36米），再铜墙铁壁般的防御，也足以撕开一道口子，打崩对方的防御阵型了。

当然，租用得看航空公司的档期，说什么都不如自己运营一架战略重型运输机，可以随时随地起飞降落。

不过老镁的c-5和c-17就算出售，那价格也是夏屿承担不起的。

倒是安-124还有一点机会，就是得等他明面上的净资产突破10位数，公司正式雇员突破百人才行。

不然就像普通人卖掉房子，打肿脸充胖子去买豪车一样。

“那么我就先走了？”

掀罩式机首向上开启，看着4架米格-29s连同被拆下来的机翼，被飞机自带的绞车拉入安-225的货舱，夏屿对阿列克谢说道。

“走吧，我们阿菲卡见。”

“阿菲卡见！”

挥手告别后，夏屿跟着登上这架梦幻运输机，转场1000多公里外的拜科努尔航天发射场。

进入平飞阶段后，他从后面的客舱穿过工程师舱来到了驾驶舱，共计6人机组成员中，2名工程官和2名机载官都还在下面，这里只有正副2名驾驶。

“夏洛克先生，听说您也是一名飞行员？”

把操作交给自己的副手，驾驶安-225长达20年的机长德米特罗·安东诺夫和夏屿搭话。

“是的，不过除了几种机型的战斗机，我只会驾驶c-130，安-225对我而言太难了。”

夏屿谦虚的说道。

开动像这样一个大家伙，可没有末日电影《2012》中的那么简单，它的飞行员必须从安-124的机长中选拔产生。

德米特罗一飞就是20多年，他的技术自然是战略运输机飞行员中最好的。

可即便是这样，老机长也是第一次驾驶安-225，承担它最初的使命——运输联盟的航天飞机。

“奥列克桑德·哈卢年科，我的老搭档，他当年驾驶着安-225驮着暴风雪号往返基辅和拜科努尔，没想到今天我们要驾驶着安-225带着小鸟号永远的离开拜科努尔。”