第207章 超级电池（2/2）

尼克尔听到林昊这么问，便裂开摇头道：“谣言毕竟只是谣言，我们实验型跑车的确是用过，使用了8142颗电池，以片砌砖的方式整合成一个电池包安装于车身底部。”

“但实验效果，是这样的！”

尼克尔示意助理工程师迅速切换出幻灯片播放模式，播放了一段内部实验视频。

视频中，实验型跑车确实加速性能优异，而且各方面的操控都与传统内燃动力跑车不分伯仲，但就在高速制动连续切s型弯道，准备迅速提速的刹那，车尾冒出了滚滚白烟。

测试司机迅速制动停车，以百米冲刺般的速度逃离，而就在他跑远不久，整台车轰然爆炸，浓烟滚滚，火焰熊熊……

看到林昊震惊的表情，尼克尔黯然道：“当时我们的电池管理系统还并不够先进，也并想到镍钴锰酸锂在长时间强放电时，其高温可控性是多么严峻，于是乎，整台车就被炸废了！”

“是因为ph值突然飙升，导致电池胀气破裂吗？”林昊急问道。

尼克尔惊讶的看了林昊一眼，没想到林昊居然一眼就看出了问题的关键。

“对对对，我们后来拆解残骸做了很多次分析，才发现了三元材料的超高温不稳定性问题，虽然这种材料的动力锂电池用于家用电动轿车问题并不大，可用于需要高速性能的超级跑车，就问题突出了！”

“所以你们尽管心存疑虑，如果没有石墨烯聚能电池技术的产生，仍然不得不用三元材料的动力锂电池？”林昊总结式的问道。

尼克尔愣了愣，不得不点点头道：“林总说的不错，如果星宇科技不拿出震惊世界的石墨烯聚能电池技术，我们注定只能选择三元材料锂电池！”

尼克尔并没有撒谎，因为使用三元材料锂电池，电动汽车较轻负重情况下，能够做到500公里的极限历程。

按照有效期8年、1700次循环计算，电池有效期内，每天可供车主行驶两百公里左右。

城市人口每天上下班出行，顶多几十公里的距离，两百公里的日均里程看似足够，但往往拥有汽车的用户，周末或节假日，往往都会选择远距离出行。

那么问题来了，可万一电动汽车上坐满了旅客，还有沉重的行李等物品呢？如果行驶的路况不佳，需要长时间的高负荷越野行驶呢？

所以，特斯拉依然性能更好的电池，否则电池容量将长久限制住电动汽车的大规模使用。

“那试用过星宇科技的电池，你们感觉如何？”

尼克尔立刻笑道：“一个词，完美！”

助理工程师立刻又切回幻灯片播放模式，进入到石墨烯聚能电池的分析界面。

“林总请看，这是我们的电池工程师对星宇科技电池进行的测试分析结果，无论是单位能量密度，还是超高温和超低温稳定性，亦或者是充放电循环次数，各方面的性能参数，都超乎了我们的想象！”

“我们分析认为，如果使用石墨烯聚能电池，那么我们完全使用更大容量的电池组，加上防弹保护盾总重也不会超过300公斤，这样我们的电动车续航力，就能轻松实现一千公里的续航里程，完全能满足人们的出行需求！！”

尼克尔的表情格外激动，充满了对石墨烯聚能电池的期待。

如果电动汽车能有一千公里的续航力，那意味着在超载或路况恶劣情况下，也至少能有三四百公里的行驶距离，这对于人们出行而言，已经足够了。

然而……

愿景虽好，但现实是残酷的。

特斯拉做过市场调查，发现星宇科技制造的石墨烯聚能电池，什么都好，唯独价格太贵！

以目前热销的s款为例，售价为8万美元，成本约6万美元，电池组占成本的六成。

所以，尼克尔非常期待能用三万多美元的价格，从星宇科技买到容量远超过85kwh的超高性能石墨烯聚能电池！(未完待续。)

<dd id="foottips"></dd><dd class="tags"><b>tags： </dd>