第332章 男人的浪漫（1/2）

钱惟昱在昆山和苏州总计就只待三天便要回杭州去了，临行之前，陈诲这边的船队也做好了完全的准备，启航踏上了南下寻找澳洲的征途。

这天一早，钱惟昱亲自带着目前还在苏州的一众文武给陈诲送行；钱惟昱亲手捧过一大碗烈性的朗姆酒，递给着甲行军礼的陈诲，看着陈诲一口痛饮喝干，这才谆谆叮嘱道：

“远航一定要小心瘴疠疾疫，到了麻逸国以南，轻易不得与岛夷土著直接接触；万般事宜都要以安全为上，贸易所得凡是可以经水的都要好生洗濯才可带回来。到了各处海岛时，若是岸上蛇虫孳生，丛林密布，切不可让船队停靠离岸太近。上岸之人一定要用小舟摆渡，回到大船上之前一定要严格海水沐浴、风油精擦拭全身，切不可把异国蚊虫蚤虱等物带回华夏！至于鸟兽草木，也要好生择拣清洗。太医院的医官寡人也给配属了五六个，好之为备。”

这么一番话语从一国之君口中说出来，着实有些碎碎念，不过陈诲心中却着实受用，钱惟昱说一句，他就恭恭敬敬俯首称是，并且用笔记在自己的衣襟上。这也是没有办法的事情，这个时代的人对于物种隔离概念没什么认识，也不知道从海外引入传染病或者导致物种入侵会有多么严重的后果，这些话如果钱惟昱不说，那就真没有别的人可以教导了。

陈诲最终出行的船队也已经敲定下来，除了“明州号”飞剪船之外，还有两艘四千料尖头福船、四艘两千料尖头福船。这些福船也是这两年来吴越国造船业的一个改良结果，吸收了广船水线面的一些优势，并且结合了后世清朝时才出现的中式硬帆船万金油——“老闸船”的相当一部分优势，在水线面型和破浪阻力方面有了很大改进。

以竹篾硬帆为主，兼用帆布制的软性支索飞帆和船首、船尾帆。在驶出南中国海，进入太平洋蓝水海域之前，这些船只灵活受风的航行特性可以让它们在24小时平均航速上不逊于飞剪船。未来数年间，吴越国的普通民商用海船、海军战船也会逐渐从传统福船系模式向老闸船转变。

这七艘大船组成的舰队会沿着苏州-台湾彰化-马尼拉甲米地锚地-民都洛岛上的麻逸国-三屿-渤泥国安汶这条路线南下然后到达巴布亚新几内亚岛北岸，折向东进。除了“明州号”之外，其余六艘船会在到达巴布亚岛最东南端南岸、相当于后世莫尔兹比港这个位置后返回，并且将一些剩余的新鲜航海物资趸给将要继续征途的“明州号”。然后由“明州号”南下澳洲。

当然，如今这个时代，无论是那块后世会成为马尼拉的土地，还是后续那些港口岛屿，应该都还是只有“巴郎盖”土著的蛮荒原始状态。吴越人如果需要的话，灭杀几个巴郎盖部落就可以轻易控制那些地区，相反阻挠吴越人的最大障碍肯定是热带疾病，让吴越人无法离开海岸线深入内陆。

这样的安排，也是害怕以飞剪船的船型在穿越巴布亚岛以北的赤道无风带时被困住，不好施展，而有硬帆船配合的话，只要经过那些大岛屿的近岸地区时，就肯定可以利用每日昼夜的海陆风进行航行，用硬帆船牵引的话，肯定不会出现船只行驶缓慢的瓶颈。

赤道无风带在航海学上是一个很重要的概念，即在地球上靠近赤道南北纬度3°~5°之间的范围内，如果在大洋深处，会存在因为地转偏向力和地球自转离心，导致这一地区只有气流的上下垂直运动，而极少有水平方向的横风。

自古海船到达这些位置的时候，就会遇到麻烦，比如西非洲赤道附近的“马纬度”，就是其中的显著代表古代欧洲航海客从西非洲运载柏柏尔人的马匹回欧洲的时候，常常会在这些海域遭受长期的无风静滞期，连所运的马匹都会因为在赤道环境闷热舱室中长时间迁延，成批疫病而死。

当然，赤道无风带也不是绝对的，那只是存在于远离大陆的远海、或者是周边虽然有陆地，但陆地面积太小，只是普通的小岛，不足以形成海陆风的地形。如果是诸如巴布亚岛那样拥有数千米高山、上百万平方公里的大岛的话，那情况就不一样了。因为水和土地泥沙之间热容差的关系，白昼时风从陆向海、晚上从海向陆的昼夜反向海陆风可以持续存在，这种情况是最适合中式硬帆船发挥的。

中国往南到澳洲的航线上，赤道无风带刚好穿过了巴布亚岛，这可以说是造物主对中国人航海业的一个恩赐，对于欧洲人来说无比费事的穿越赤道无风带问题，对于中国人来说直接就可以迎刃而解——古代欧洲人如果要避开西非洲的赤道无风带，就只能贴着西非凹进去的几内亚湾行驶，利用海陆风兜一个大圈子，而无法直接从利比里亚直航西南非的卢安达、纳米比亚等海域，相当于为此白白多走三千海里的浪费航程。